Cut-off-time – potocznie zwany „godziną odcięcia” to jeden z ważniejszych w logistyce e-commerce czynników mających wpływ na skuteczność sprzedaży i budowanie lojalności konsumentów. Wskaźnik ten wyznacza godzinę, do której złożone zamówienia mają realne szanse zostać spakowane i wysłane jeszcze tego samego dnia. Składają się na niego zarówno wewnętrzne aspekty operacyjne (możliwość zebrania i konfekcji zamówień), jak i te związane z transportem (godzina podjazdu kuriera).
Alternatywa transportu drogowego – czyli nowoczesne barki kontenerowe
Logistyka dla e-commerce staje się coraz ważniejszym elementem skutecznego pozyskiwania i budowania lojalności konsumentów, jednak nie każdy e-sprzedawca może sobie skutecznie poradzić z wyzwaniami, jakie stawia nowoczesny fulfillment. Obsługa logistyczna sklepu internetowego realizowana samodzielnie przez mniejsze podmioty niesie ze sobą wiele wyzwań. Późny cut-off-time jest właśnie jednym z takich obszarów, gdzie „duży może więcej”, a ogromną przewagę na tym polu mają operatorzy oferujący outsourcing usług logistycznych.
Dlatego nasz projekt rozwija się zgodnie z pierwotnymi założeniami i w każdym z tych segmentów odnotowujemy dwucyfrową dynamikę wzrostu. Innym przykładem potwierdzającym kierunek zmian rynkowych jest pojawienie się producentów marek własnych, podwykonawców dużych koncernów, którzy sami dostarczają towary bezpośrednio do swoich odbiorców. Takie zamówienia to także transporty mniejsze niż całopojazdowe. Tego typu zlecenia Force Bar – sygnał do wejścia na rynek stanowią rosnący rynek i kolejny dowód na to, że w skali globalnej tendencja do zmniejszania wielkości zamówień i zwiększania ich częstotliwości będzie się utrzymywać. Trzeba mieć na uwadze, że cut-offy nieraz się pokrywają i cut-off VGM występuje często w tym samym czasie co cut-off dokumentacyjny lub cargo. W zwiazku z powyższym ostotne jest, by skorzystać z usług specjalisty, ponieważ sprawny spedytor ułoży proces tak, aby przebiegł on maksymalnie płynnie, a załadowcy nie musieli martwić się o detale i przesunięcia.
Jak planujemy załadunek kontenera?
Mniejsze jednostki nie posiadają często wsparcia zaawansowanych systemów informatycznych i automatyki magazynowej. Dla tego typu podmiotów późny cut-off-time jest swego rodzaju wybawieniem, pozwalającym na konfekcjonowanie jak największej liczby zamówień. Niestety, dla wielu z nich ustalenie później godziny odcięcia nie jest możliwe, czy to ze względu na odległość od sortowni firmy kurierskiej, czy to na słabą pozycję negocjacyjną i brak możliwości ustalenia późnych odbiorów.
W takim przypadku skazani są na taką godzinę odcięcia, jaka wynika z podjazdu kuriera, a paczki spakowane po jego odjeździe wyruszą w podróż do odbiorców dopiero następnego dnia. Tutaj jest opcja o wystąpienie o tak zwany “late arrival” co wydłuża deadline o kilka godzin lub nawet kilka dni o ile jest to możliwe w danej sytuacji. Załadunków, trzeba mieć na uwadze, że cut offy nieraz się pokrywają i “deadline” VGM może występować w tym camym czasie co dokumentacyjny lub cargo.Jeśli spedytor podaje wyjście statku na niedzielę, załadunek bezpiecznie planować jest na max wtorek/środę. Dostawa następnego dnia stanowi także element budowania przewagi konkurencyjnej nie tylko w ramach budowania lojalności klientów, ale także pomaga w zwiększeniu konwersji zakupowej także w przypadku klientów incydentalnych. Wszelkiego rodzaju zakupy pilnej potrzeby bezapelacyjnie wiążą się z dostawą maksymalnie następnego dnia. Wiele zakupów incydentalnych, dokonywanych pod wpływem impulsu, „domyka się” dzięki deklaracji, że produkt, który spodobał się konsumentowi, może być dostarczony do niego już jutro.
Dla załadowców zajmujących się ciężkim towarem lub z południa Polski ważne jest też wzięcie pod uwagę, że ich kontenery często jadą do lub z portu pociągiem. Kolej wyjeżdża z terminali intermodalnych w określonej częstotliwości np. Pociągi ze względu na to również mają swoje cargo cut-offy i trzeba je zgrać z cut offami portowymi.
Sprawny spedytor układa cały proces tak, aby przebiegł on maksymalnie płynnie, a załadowcy nie musieli zawracać sobie głowy takimi detalami. Do dyspozycji klientów FM Logistic oddanych jest w całej Polsce 15 hubów przeładunkowych, które sukcesywnie dopasowujemy do wymagań realizowanych projektów. Zamierzamy zwiększyć możliwości przeładunkowe centralnych sortowni w regionie warszawskim i łódzkim ze względu na rosnący wolumen zamówień. Z tego samego powodu w najbliższym czasie wdrożymy też większą ilość połączeń bezpośrednich pomiędzy hubami. Czas transportu krajowego zależny jest od wybranego przewoźnika.
W związku z tymi zmianami zamówienia składane przez klientów stały się częstsze, ale mniejsze. Lojalność konsumentów może mieć podłoże behawioralne – wynikające z przyzwyczajenia lub emocjonalne – wynikające z uczuć do marki. Logistyka e-commerce ma niezaprzeczalny wpływ na tę formę lojalności, która ma podłoże kognitywne, na lojalność wynikającą ze świadomej oceny atrakcyjności oferty, prawdziwości składanych deklaracji oraz racjonalnej oceny doświadczeń z poprzednich zakupów. Dat i terminów o jakich należy pamiętać przy wysyłce kontenera morskiego jest wiele.
Późny cut-off time jako element budowania przewagi konkurencyjnej.
- Załadunków, trzeba mieć na uwadze, że cut offy nieraz się pokrywają i “deadline” VGM może występować w tym camym czasie co dokumentacyjny lub cargo.Jeśli spedytor podaje wyjście statku na niedzielę, załadunek bezpiecznie planować jest na max wtorek/środę.
- Duzi sprzedawcy i firmy świadczące usługę fulfillment dla e-commerce mają zwykle bardziej zaawansowaną infrastrukturę informatyczną i magazynową, co poprawia wydajność i przyśpiesza obsługę magazynową sklepów internetowych.
- Ten istotny szczegół dywersyfikuje oferty bardziej, niż mogłoby się wydawać.
- Trzeba mieć na uwadze, że cut-offy nieraz się pokrywają i cut-off VGM występuje często w tym samym czasie co cut-off dokumentacyjny lub cargo.
- Ustalanie dat wysyłkowych w przypadku eksportu powinno odbyć się jak najszybciej po wpłynięciu statku do portu, w przypadku importu również, po to by ograniczyć koszty przestojowe demurrage i storage.
W przypadku usług firm transportowych przyjmuje się, że trwa od jednego do dwóch dni roboczych od momentu odebrania przesyłki od nadawcy. Jeśli różnica w wadze jest większa – nie ważne, czy w górę, czy w dół – to kontener nie zostanie załadowany na statek. Cut- offy – czyli ostateczny termin złożenia dostarczenia kontenera lub informacji z nim związanych do portu. Nasz serwis drobnicowy od samego początku został stworzony z myślą o wybranych gałęziach gospodarki i jest dedykowany głównie klientom z branż fmcg, diy i health care. To był świadomy zabieg wynikający z doświadczenia FM zdobytego w innych krajach.
Dodatkowo jeśli będzie on podany błędnie, to towary również mogą zostać w porcie. Wspomniany cut off można przesunąć w czasie jedynie w bardzo specyficznych i wyjątkowych sytuacjach.VGM to pełna waga ładunku brutto w kontenerze + tara kontenera. Jego całkowitą masę możemy sprawdzić przy wjeżdżaniu do portu, na wagę u załadowcy, bądź w innej specjalistycznej stacji ważenia. Zatem wedle powyższego przy planowaniu załadunków należy uwzględniać głównie cargo cut off jako priorytet, ponieważ VGM o ile jest najmniej ruchomy, to może być wprowadzony przed fizycznym załadowaniem kontenera. Jeśli znamy produkt, masę, dane załadowcy i odbiorcy, to można je wprowadzić nawet przed załadunkiem, a później jeżeli zajdzie taka potrzeba poprawić. Najważniejsze, żeby doprowadzić do sytuacji, w której podstawowe dane są zapisane w systemie armatora.
Ile palet zmieści reefer i kontener – czyli praktyczne przykłady
Przeniesie takiego cut offu w czasie zwykle jest możliwe na prośbę załadowcy i często to przewoźnik morski wyraża na to zgodę. Zwykle pierwszy w kolejności “deadline” to cut off dokumentacyjny. Jest on zazwyczaj najwcześniejszy, ale najmniej problemowy, ponieważ polega na wprowadzeniu instrukcji konosamentowych do systemu armatorskiego na czas. Jeśli znamy produkt, masę, dane załadowcy i odbiorcy, to można je wprowadzić nawet przed załadunkiem, a później poprawić – najważniejsze, żeby chociaż podstawowe dane były w systemie armatora. Przy doręczeniu przesyłki do magazynu morskiego, należy uwzględnić czas niezbędny na dokonanie odprawy celnej.
- Całkowitą masę możemy sprawdzić przy wjeżdżaniu do portu, na wagę u załadowcy, bądź w innej specjalistycznej stacji ważenia.
- Drugi i najbardziej “sztywny” jest cut-off VGM, ponieważ bez niego kontenery nie zostaną załadowane na statek, jeśli też będzie podany błędnie, to towary również mogą zostać w porcie.
- Optymalizacja i minimalizowanie stanów magazynowych to trend obecny na rynku od kilku lat.
- Najważniejsze, żeby doprowadzić do sytuacji, w której podstawowe dane są zapisane w systemie armatora.
Nie bez znaczenia jest także większy zespół pracowników i elastyczność Sygnały Forex w przydzielaniu im zadań, co w efekcie pozwala na spakowanie jak największej liczby paczek przed cut-off-time. Im późniejszy cut-off-time, tym większą liczbę zamówień możemy zrealizować w ramach naszego fulfillment w ciągu danego dnia i tym większa potencjalnie liczba transakcji, jaką możemy zgarnąć z rynku. Często czynnikiem decydującym o wyborze pomiędzy dwiema podobnymi ofertami nie będzie niewielka różnica w cenie, a właśnie czas dostawy. Istnieje również druga opcja ułatwiająca sprawę, a mianowicie jeśli znamy masę ładunku i masę kontenera, to na podstawie rachunku matematycznego możemy wprowadzić do systemu cut off zanim jeszcze rzeczywiście kontener zostanie załadowany. Rzeczywiście obok ceny, terminowości i kompletności dostaw to właśnie czas dostawy determinuje konkurencyjność oferty dla klientów. To, co stanowi różnicę i co często decyduje o wyborze partnera logistycznego to „cut off”, czyli najpóźniejsza godzina do której klient ma możliwość przesłania zlecenia do zrealizowania na następny dzień.
Więcej informacji na temat przetwarzania danych osobowych, w tym o przysługujących Ci prawach znajduje się w Polityce Prywatności. Kontenery są wyrywkowo ważone przez port w ramach kontroli deklaracji załadowcy z rzeczywistą wagą, a dozwolona różnica od zadeklarowanej masy to 5%. Przyjmuje się, że zazwyczaj pierwszym występującym “deadline” jest dokumentacyjny. Pomimo, że zmierzamy się z nim na początku można przyjąć, że jest najmniej problemowy. Polega on na wprowadzeniu instrukcji konosamentowych do systemu armatorskiego na czas. Zatem jeśli spedytor podaje wyjście statku na niedzielę, załadunek bezpiecznie planować jest na max wtorek/środę.
Jak planować załadunek kontenera?
Wszystko po to, by móc realnie spełniać deklaracje składane konsumentom, takie jak dostarczanie produktów już dzień po zakupie. W transporcie morskim termin ten oznacza czas, Aktualizacja rynku 13 października Wszystkie oczy skierowane na CPI w którym przesyłka drobnicowa (przesyłka LCL) musi zostać doręczona do magazynu morskiego, aby została załadowana na statek zgodnie z rezerwacją. W przypadku przekroczenia closing time spedycja drobnicy morskiej wydłuży się o jeden tydzień lub dłużej oraz pojawią się koszty postoju w porcie załadunku.
Ten istotny szczegół dywersyfikuje oferty bardziej, niż mogłoby się wydawać. Duże sklepy internetowe oraz firmy oferujące outsourcing usług logistycznych mają tutaj o wiele lepszą pozycję wynikającą z kilku różnych przyczyn. Często magazyny e-commerce położone są w obszarze dużych centrów logistycznych, do których dojeżdżają dedykowane ciężarówki kurierskie, mogące odbierać skomasowane przesyłki nawet w godzinach wieczornych. Nierzadko w ramach takiego centrum czy w pobliżu niego znajduje się także sortownia lub oddział firmy kurierskiej.
W zależności od przesyłki może ona potrwać od godziny do dwóch dni w sytuacji, gdy niezbędna okaże się rewizja towaru przez urzędnika celnego. Optymalizacja i minimalizowanie stanów magazynowych to trend obecny na rynku od kilku lat. Co ważne, sytuacja dotyczy nie tylko dostawców, co wydaje się oczywiste, ale także odbiorców. W praktyce wygląda to tak, że część sieci handlowych znacząco zwiększyła tzw. Ustalanie dat wysyłkowych w przypadku eksportu powinno odbyć się jak najszybciej po wpłynięciu statku do portu, w przypadku importu również, po to by ograniczyć koszty przestojowe demurrage i storage.
Transport przesyłek drobnicowych realizowany jest z portów morskich w cyklach tygodniowych.
